發(fā)布時(shí)間：2022年9月27日                              KTR

KTR 鼓式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)
KTR 鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)完成剎車(chē)的。鼓式制動(dòng)是前期規(guī)劃的制動(dòng)體系，其剎車(chē)鼓的規(guī)劃1902年就現(xiàn)已運(yùn)用在馬車(chē)上了，直到 1920年左右才開(kāi)端在轎車(chē)工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的干流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車(chē)蹄)坐落制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車(chē)的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，沖突制動(dòng)輪 的內(nèi)側(cè)，抵達(dá)剎車(chē)的意圖。

   相關(guān)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力改動(dòng)很大，不易于掌控。而由于散熱性能 差，在制動(dòng)進(jìn)程中會(huì)聚集許多的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為雜亂的變形，容易發(fā)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)功率下降。另外，鼓式制動(dòng)器 在運(yùn)用一段時(shí)間后，要守時(shí)調(diào)校剎車(chē)蹄的空地，乃至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出整理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，并且契合傳統(tǒng)設(shè) 計(jì)。

   四輪轎車(chē)在制動(dòng)進(jìn)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷一般占轎車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔佐制動(dòng)作用，因此轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為 了節(jié)約本錢(qián)，就選用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方法。不過(guò)關(guān)于重型車(chē)來(lái)說(shuō)，由于車(chē)速一般不是很高，剎車(chē)蹄的耐用程度也比盤(pán)式制動(dòng)器高，因此許多重型車(chē)至今仍運(yùn)用四輪鼓 式的規(guī)劃。